Silindirle Sıkıştırılmış Beton (RCC)

Silindirle Sıkıştırılmış Beton

Roller Compacted Concrete (RCC)

Silindirle Sıkıştırılmış Beton Kaplama Nedir?

Silindirle Sıkıştırılmış Beton (RCC), ağır hizmet tipi kaplamalar için dayanıklı ve hızlı bir inşaat çözümüdür. Silindirle Sıkıştırılmış Beton, adını malzemeyi yerleştirmek için kullanılan yapım yönteminden alır. Asfalt gibi finişerle serilir ve silindirle sıkıştırılır.

RCC, Çimento Bağlanmış Granül Karışımlara benzer şekilde inşa edilmiştir. Performans içi nitelikler, sert bir beton kaplamanınki gibidir. 7/24 operasyon ihtiyacı, aşırı çalışma koşullarında azaltılmış bakım ve dayanıklılık ihtiyacı duyan limanlar, havaalanları ve endüstriyel sektörlerin tümü RCC'nin inşa edilebilirliğinden yararlanabilir.

Silindirle sıkıştırılmış betonun eğilme mukavemeti, 5,5 Nmm ² ve üzeri kazanç sağlayan geleneksel betondan daha fazladır.

Neden Silindirle sıkıştırılmış beton kullanılmalı?

Silindirle Sıkıştırılmış Betonun Tarihçesi

SSB kaplamalar ilk olarak yetmişli yıllarda, Kanada tomruk endüstrisinin çevre açısından daha temiz, kara tabanlı kütük ayırma yöntemlerine geçtiği zaman inşa edildi. Endüstrinin, büyük yüklere dayanacak düşük maliyetli, güçlü bir kaldırıma ve bu büyük tasnif alanları için (40 dönüm veya daha fazla alana yayılabilen) özel ekipmana ihtiyacı vardı. RCC bu zorluğun üstesinden geldi ve o zamandan beri diğer ağır hizmet uygulamalarına genişledi. Düşük maliyet, mühendisleri, mal sahiplerini ve inşaat yöneticilerini RCC'ye çekmeye devam ediyor. Bugün, RCC çekiciliğinin çoğunu performansa borçludur. RCC, inşaat programını hızlandırarak yerleştirilebilir ve ağır ve özel yüklere dayanacak güce sahiptir. SSB ayrıca donma-çözülme ortamında dayanıklıdır ve çok çeşitli asfaltlama uygulamalarını üstlenecek çok yönlülüğe sahiptir.

SSB, geleneksel betona benzer malzeme bileşenlerine sahiptir. Farklı oranlarda karıştırılırlar ve giderek artan oranda uçucu kül veya diğer Portland çimentosu ikamelerini içerirler. Malzeme, çimento veya çimento ikamesi, su, kum ve agrega karışımıdır.

Gerekli görüldüğü takdirde gelişmiş performans özellikleri sağlamak için diğer katkı maddeleri kullanılabilir. Karışım, geleneksel bir betondan çok daha az su içerir, bu da betonun daha kuru olduğu ve çökme olmadığı anlamına gelir. SSB, yalıtılmamış kamyonlarda veya mobil tesis kullanılarak yerinde karıştırılarak taşınır.

Tipik olarak finişerlerle döşenir ve titreşimli silindirlerle sıkıştırılır. Bitmiş malzemenin gücü, karışımın bileşenlerine ve elde edilebilecek sıkıştırma düzeyine bağlıdır.

RCC’nin avantajları saymakla bitmez  

• Silindirle sıkıştırılmış beton, ağır sanayi, madencilik ve askeri uygulamalar gibi ağır, tekrarlayan yükleri hatasız olarak desteklemesine ve çok yoğun yüklere ve darbelere dayanmasına izin veren yüksek eğilme, basınç ve kesme mukavemetlerine sahip olacak şekilde tasarlanabilir.
• Özel olarak uyarlanmış karışımlarla, Silindirle sıkıştırılmış betonun düşük geçirgenliği elde edilebilir, bu da donma-çözülme koşullarında bile mükemmel dayanıklılık sağlar.
• Silindirle sıkıştırılmış beton tekerlek izi ve sonraki onarımları ortadan kaldırır
• Silindirle sıkıştırılmış beton, ağır yükler ve yüksek trafik hacimleri altında bile aşınmaya karşı dayanıklıdır
• Silindirle sıkıştırılmış beton karışımları hem doğal hem de üretilmiş ince agregaları kullanabilir.
• Silindirle sıkıştırılmış betonda asfalt kaplamalara uygun olmayan ince agregalar kullanılabilir
• Silindirle sıkıştırılmış beton yolların açık yüzey rengi sayesinde aydınlatma gereksinimleri azalır.
• Silindirle sıkıştırılmış beton kaplamalar, kaplamanın sıcaklığını ve Isı Adası Etkisi gibi ilgili sorunları azaltan yüksek bir güneş yansıtma indeksine sahiptir.
• Silindirle sıkıştırılmış beton, konteyner ve treylerlerden noktasal yüklemenin önemli olduğu endüstriyel alanlarda kimyasal ve tekerlek izi direnci sağlar

RCC Uygulamaları

Günümüzde SSB, güç, inşaat hızı, dayanıklılık ve ekonominin birincil ihtiyaçlar olduğu durumlarda kullanılmaktadır:

• Liman, demiryolu intermodal ve askeri tesisler
• Dağıtım merkezleri, otopark ve depolama tesisleri
• Sokaklar ve otoyollar*, kavşaklar, banketler, dönüş şeritleri, bisiklet yolları
• Üretim tesisleri, ağır taşıma yolları, hurdalıklar
• Enerji santralleri ve diğer endüstriyel tesisler
• Endüstriyel döşeme zeminleri
• Havaalanı bakım alanları

Sıkça Sorulan Sorular

Silindirle sıkıştırılmış beton, geleneksel titreşimli kaplamalara göre daha mı hızlı kurulur?

• Geleneksel vibrasyonlu beton yollarla karşılaştırıldığında, Silindirle sıkıştırılmış beton, daha hızlı bir inşaat şeklidir.

Silindirle sıkıştırılmış beton, bitmiş yüzeydeki rötre ve çatlama sorunlarını azaltabilir mi?

• Evet, SSB'deki daha düşük macun içeriği, daha az beton büzülmesine ve büzülmeye bağlı gerilimlerden kaynaklanan çatlamanın azalmasına neden olur.

Geleneksel vibrasyonlu kaplamalarla karşılaştırıldığında, Silindirle sıkıştırılmış beton, mekanik mukavemet sağlamak için daha fazla veya daha az çimento içeriği gerektirir mi?

• Silindirle sıkıştırılmış beton, benzer bir mekanik mukavemet elde etmek için daha düşük çimento içeriği gerektirir.

Geleneksel vibrasyonlu yollara kıyasla Silindirle sıkıştırılmış beton yollar daha erken trafik akışı süreleri sunabilir mi?

• Düzgün derecelendirilmiş ve sıkıştırılmış bir Silindirle sıkıştırılmış betonun taneli iskeletinin yüksek stabilitesi, çok erken yaşlarda kaçakçılığa izin verir.

Silindirle sıkıştırılmış beton kullanımını neden belirteyim?

• SSB, asfalt makinelerinin mevcudiyeti ile geleneksel betonun mukavemetine ve performansına sahiptir. Uzun hizmet ömrü ve minimum bakım ile birleştiğinde, RCC'nin düşük başlangıç ​​maliyeti, ekonomiye ve değere katkıda bulunur. Kurulumu hızlıdır ve erken trafik işlemleri sunar.

Köprüler Neden Yollardan Önce Donar ?

Çok sayıda köprü veya üst geçidin olduğu bir bölgede yaşıyorsanız, köprülerin yollardan önce donduğunu gösteren levhalar görmüşsünüzdür. Köprü ve viyadükler daha çok ve daha çabuk buzlanır.

Bilmeyenler için İlk başta, mantıklı görünmüyor. Köprü ya da üst geçit tıpkı bir yol gibidir, değil mi? Sonuçta normal bir yolda da köprü de de sıcaklığı aynı şekilde hissederiz.

Hava sıcaklığı düştükçe hem yolların hem de köprülerin yüzeyi soğumaya başlar. Köprüler, yollardan daha hızlı soğuyacak ve buz daha hızlı oluşacaktır. Tamimiyle bilimle alakalıdır ve genel olarak 3 sebebi vardır.

1. Hava Teması

İlk ve en yaygın sebep, soğuk hava kütlesi bir köprünün yüzeyini yukarıdan ve aşağıdan çevreler. Bu, köprülerin her iki taraftan da ısı kaybettiği anlamına gelir. Köprülerin ısıyı tutmasının, rüzgara ve aşırı hava koşullarına dayanmasının bir yolu yoktur. Bu nedenle sıcaklık donma noktasına düşer düşmez hızla buzlanmaya başlar. Yollar ise sadece yüzey kısmından ısı kaybederler. Yolların altındaki zemin, sıcaklık donma noktasının birkaç derece altına düşmedikçe, yolların buzlanmasını önlemeye yardımcı olur. İki metre yükseklikte ölçülen hava sıcaklığı donma noktasına kadar düşse bile yol altındaki toprak yüzeyden dolayı sıfır derecenin üzerinde kalabilir. Böylece köprü ve viyadüklere göre yolların donması gecikerek gerçekleşir.

2. Konum

Bir köprünün ya da viyadüğün çabuk donmasının diğer nedenlerinden biri de konumudur. Her tarafı genel olarak açık oluyor ama önemli olan altında ne olduğu. Köprüler genel olarak su kütlelerinin üzerine yapılan sanat yapılarıdır. Su hızla donar ve soğuk noktalar oluşturur. Bu soğuk noktalar, altlarında sıcak hava kütlesinin bulunduğu karayollarına göre köprüyü donmaya daha yatkın hale getirir.

3. İnşaat 

Bir köprünün bir yoldan önce donmasının bir diğer nedeni de, yapımından kaynaklanmaktadır. Genellikle köprüler çelik ve betondan yapılır. Hem çelik hem de beton ısıyı çok iyi iletir.  Köprünün içinde ısı var, ancak soğuk sıcaklıklarla karşılaştığı yüzeye hızla aktarılıyor. Dışarıdaki sıcaklık 0 derece veya altındaysa, sıcak hava hızla donmaya başlar ve bu da yapıda buz lekeleri oluşturur. Yollar, ısıyı çok iyi iletmeyen asfalttan yapılmıştır. Yolun içinde ve altında sıkışan ısı, orada daha uzun süre kalma eğiliminde olacak ve bir yolun donması için gereken süreyi uzatacaktır. 

Buzlu Havalarda Köprüde Sürüş

Buzlu havalarda araç kullanırken bir köprüye geldiğinizde buz görmeyebilirsiniz. Buz, kar veya kir ile kolayca karışabilir ve sürücünün algılayamayacağı donmuş alanlar oluşturabilir. Tam hızda gidiyorsanız, bu görünmeyen buz kütlelerinden birine temas ettiğinizde otomobilinizin kontrolünü kaybedersiniz. Bu genellikle kara buz olarak bilinir. 

Her yerde buzun çok az miktarı bile tehlikelidir. Yollardaki suların donmamış olduğunu gören bazı sürücüler, benzer şekilde köprü ve viyadüklerde de buz olmayacağını düşünerek hata yapmaktadır.

Bulunduğunuz bölgede yoğun kış şartlarında tuzlama çalışmaları muhakkak düzenlidir. Henüz tuzlama çalışması yapılmayan bir köprüde buz birikebilir ve bu tehlikeli bir durum haline gelir. Özellikle siyah buz görmenin neredeyse imkânsız olduğu geceleri özellikle dikkat etmelisiniz. Ortam sıcaklığı donma noktasının altına düştüğünde dikkatli kullandığınızdan emin olmalısınız. Her zaman herhangi bir köprüde buz olduğunu varsaymalısınız.

Seyahat etmeden önce hava tahminlerini kontrol ederek birçok kargaşadan kaçınabilirsiniz. Gözünüz gökyüzünde olsun ve kötü havalarda kahraman olmaya çalışmayın. Yollar evinizden çıkmak için çok kötüyse, o zaman karlı bir gün geçirin. Yollar açılıncaya kadar ertelenebilecek şeyler için, sizin veya bir başkasının hayatının değeri yoktur. Unutmayın, sıcaklık sıfırın altına düşerse, her zaman köprülerin donmuş olabileceğini varsaymalısınız. 

Dünyanın En Uzun Cam Köprüsü

  Zhangjiajie Büyük Kanyon Cam Köprüsü, Çin

Büyük Kanyon Cam Köprüsü, Çin'de ve dünyanın en yüksek ve en uzun cam skywalker köprüsüdür. Çin Halk Cumhuriyeti, Hunan Eyaletindeki Zhangjiajie Şehri yakınında bulunan Zhangjiajie cam köprüsü 430 metre uzunluğunda, 6 metre genişliğinde ve aşağıdaki kanyon tabanından 300 metre yüksekliktedir. Aynı zamanda dünyanın en yüksek bungee jumping'ine sahip. Guinness Rekorlar Kitabı tarafından dünyanın en uzun cam tabanlı köprüsü olarak resmen tanınmıştır.. 

Köprü, sizi genellikle A noktasından B noktasına götüren bir yerdir. Ancak Zhangjiajie Cam Köprü farklıdır. İnsanları çevreleyen sakin doğanın muhteşem manzarasını deneyimlemeye çeken bir köprüdür. Bungee jumping ve ip kayması gibi spor aktivitelerinin ve dans, müzik ve moda şovları gibi kültürel etkinliklerin yapıldığı bir sahnedir. 

İnanılmaz ve büyülü bir milli parkta bulunan bu köprünün tasarımı mümkün olduğunca görünmez olacak şekilde tasarlandı. Birçok tasarım ilkesi ve yöntemi birleştirildi. Şeffaf bir cam zemin ve yan askı kablolarını birleştiren bu köprü, gökyüzü ve dünya arasında, kanatları ardına kadar açık bir kelebek gibi asılı kalırken saf bir şekilde doğada olma deneyimi yaratıyor.

2 Eylül 2016'da, köprü açıldıktan sadece 13 gün sonra, yetkililer, yoğun ziyaretçi trafiği nedeniyle köprüyü kapattıklarını belirten bir bildiri yayınladı. Aynı anda 800 kişiyi taşıyacak şekilde tasarlanan ve günde yaklaşık 8.000 kişinin ziyaret etmesi beklenen köprünün günde 80.000'den fazla ziyaretçi çektiği bildirildi. Yetkililer, hükümetin otoparkları, bilet rezervasyon sistemi ve müşteri hizmetleri de dâhil olmak üzere cazibe merkezini "iyileştirme ve güncelleme aciliyeti nedeniyle operasyonları askıya almaya karar verdiğini söyledi. Köprü 30 Eylül 2016'da yeniden açıldı.

Köprü Mühendisliği Dair Bilgiler;

• Köprü Yüksekliği: 300 metre
• Bungee Jumping Yüksekliği: 280 Metre
• Köprü Uzunluğu: 385 Metre (Asma kuleler arası 430 Metre)
• Köprü Genişliği: 6 Metre
• Maksimum Kullanım: Tek seferde 800 Kişi
• Fiziki Ağırlık: 2200 Ton (Kablosuz)

Köprü Yapısı

Zhangjiajie Cam Köprü, orta açıklıklı bir asma köprüdür. Köprü tipik bir Karst bölgesinde yer almaktadır. Köprünün iki ucunu çevreleyen birçok obruk bulunur. Kanyonun uzunluğu 385 metredir ve ana kabloları destekleyen kuleler arasında ki mesafe 430 metredir. Köprüyü doğayla bütünleştirmek ve kirişlerin yüksekliğini en aza indirmek olan mimari hedefe ulaşmak için 0,6 metre yüksekliğinde bir kiriş yapısı tasarlandı ve açıklık-yükseklik oranı 625'e (375/0.6) ulaşarak Çin rekorunu kırdı.

Köprünün şiirsel mimari tasarımından ilham alan baş Çinli köprü mühendisi, kirişi şu zarif sözlerle tanımladı: “Bir kanat kadar ince ve bir kırlangıç ​​kadar hafif, gökyüzünde yüzen hafif bir dilime benziyor”. Kiriş, iki yan çelik boyuna kirişten ve enine çapraz kirişlerden yapılmıştır. Cam dolgulu, paslanmaz çelik korkuluklu ve “kelebek” kanatlarını andıran yandan asılı gerdirme kabloları ile yapısal çelik plaka formları ve betonun bir birleşimidir.

Cam

• Köprü tipik büyük ebatlı cam panellerden, 3 metre x 4 metre lamine camdan oluşmaktadır.
• 50 mm kalınlığında, 3 kat 16 mm camdan ve arada 2 kat SGP filmden oluşur.
• Cam, aşırı ağır yükler altında güvenlik açısından test edilmiştir (3x4 metrelik bir panelde 40 ton).
• Cam Demir İçermez, %100 şeffaf camdır (ultra şeffaf cam).
• Deformasyon testine göre 3 metre x 4 metre cam 20 tonun altında 2,16 cm deforme oluyor.

Rüzgâr

Kanyonda özel bir rüzgâr efekti var. Rüzgâr hızı ve hücum açısı düz zemindekinden farklıdır. Tüm asma köprüler, özellikle yükseklik-açıklık oranı 625'e ulaştığında rüzgâra karşı hassastır. Yapı, güvenliği garanti edecek ve kuvvetli rüzgârda yapısal tepkiyi en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle, köprü simülasyonu Changsha'daki Hunan Üniversitesi'ndeki Rüzgâr Test Laboratuvarında 6 ay boyunca test edildi ve rüzgâr hızı testi 56 m/s'ye veya saatte 201,6 km'ye ulaştı.

Genellikle insanlar bir asma köprüde yürürken korkmaya ve farklı davranmaya meyillidirler. Bu nedenle, iki zorlu teknolojik zorluk, yapısal sertlik ve insan konforunun dikkatli bir şekilde çözülmesi ve yüksek gereksinimlerle yaratıcı bir şekilde tasarlanması gerekiyordu. Kapsamlı mühendislik çalışmaları ve testler yapıldı (aero elastikiyet, rüzgâr hızları, dalgalanma analizi, yerçekimi sertliği, titreşimler, dinamik analiz ve yaya simülasyonları.) Rüzgar direnci, güvenlik ve yaya titreşim gereksinimlerinin yapısal tasarımında çeşitli şok emici teknolojiler, sönümleme ve titreşim önleyici mekanizmalarla karşılanmasını sağlamak için özel önlemler tasarlandı.